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6月3日，隨著5500噸級大型起重船“二航卓越”穩(wěn)穩(wěn)落下吊鉤，由廈門路橋工程公司建設(shè)的廈金大橋（廈門段）控制性工程——劉五店航道橋西錨碇沉井系梁鋼殼順利完成吊裝。至此，西錨碇兩個鋼沉井連為一體，形成完整受力結(jié)構(gòu)。

結(jié)構(gòu)首創(chuàng)，實現(xiàn)沉井連接一體化

劉五店航道橋采用國內(nèi)首創(chuàng)分離式錨碇鋼沉井結(jié)構(gòu)，包含兩個錨碇，分別位于東、西主塔后方。錨碇是懸索橋的重要受力構(gòu)件，依靠其巨大的重力、摩擦力拉住主纜，通過吊桿連接主纜和橋面，從而承載起橋面及車輛的荷載。單個錨碇的基礎(chǔ)由兩個分離的鋼沉井構(gòu)成，兩個鋼沉井之間由系梁連接，從而形成一個整體的“壓艙石”。系梁的主要作用是將兩個分體沉井連成一個整體受力單元，增強基礎(chǔ)穩(wěn)定性，確保懸索橋主纜錨固系統(tǒng)的整體強度和安全性。采用系梁連接分離式沉井的設(shè)計，屬國內(nèi)首創(chuàng)，開創(chuàng)了沉井錨碇施工的新模式。

該系梁鋼殼單體長29.5米、寬24米、高11.75米，總重2137噸（含620噸底板混凝土），對加工精度、制造工藝和結(jié)構(gòu)強度提出較高要求。同時，鋼殼與沉井之間連接止水系統(tǒng)的施工要求極為嚴(yán)苛。

智能監(jiān)測，保障大型吊裝安全高效

施工現(xiàn)場塔吊林立、船舶密集，設(shè)備作業(yè)交叉、空間狹窄，協(xié)調(diào)組織難度大。為確保吊裝作業(yè)安全可控、精準(zhǔn)高效，項目團隊配備了幅度傳感器、回轉(zhuǎn)傳感器、重量傳感器、高度傳感器及風(fēng)浪流監(jiān)測系統(tǒng)等整套智能監(jiān)測設(shè)備，實現(xiàn)吊裝全過程實時姿態(tài)感知與動態(tài)環(huán)境監(jiān)控，為作業(yè)調(diào)位和精度控制提供了堅實保障，有效應(yīng)對了多工序、多設(shè)備協(xié)同作業(yè)帶來的風(fēng)險挑戰(zhàn)。

系梁由國內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船“二航卓越”號一次性吊裝完成。相比傳統(tǒng)分段焊接或現(xiàn)場組拼方式，整體吊裝顯著提升施工效率，降低高空焊接和海上作業(yè)風(fēng)險。項目團隊精細(xì)控制吊裝精度，周密協(xié)同調(diào)度，巧抓施工“窗口期”，展現(xiàn)了在超大型結(jié)構(gòu)吊裝領(lǐng)域的組織能力與技術(shù)水平。

精度控制，確保對接毫厘不差

系梁鋼殼需與下方沉井鋼殼精準(zhǔn)對接。為避免沉井下沉過程出現(xiàn)偏位現(xiàn)象，項目團隊提前開展三維建模與反復(fù)模擬，確保系梁與沉井“空中對接”毫厘不差。為保障結(jié)構(gòu)密封性與止水性能，對系梁結(jié)構(gòu)上的止水膠條布置和焊接工藝進行優(yōu)化，實現(xiàn)系梁與鋼沉井對接區(qū)域的嚴(yán)密封閉。

系梁與頂板鋼筋密集，底層與頂層均采用多根鋼筋成束布置，加之結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有多個孔洞，施工人員需將鋼筋逐一穿孔布設(shè)，整個安裝過程如“穿針引線”，極其考驗作業(yè)精度和團隊協(xié)作水平。

系梁鋼殼成功吊裝后，將依次開展浮態(tài)澆筑、系梁下放、鋼殼與沉井連接段拆除、濕接縫施工及其余結(jié)構(gòu)澆筑工作，確保最終沉井整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定成型。